Si su familia emigró de Italia a Brasil, es muy probable que hayan desembarcado en alguno de los La Veloce Navegación Italiana. En 1884, la empresa contaba con una flota de 83 buques.
El Veloce comenzó como una línea de barcos de vapor de doble chimenea (y construidos casi en su totalidad de madera), creados por Giovanni Lavarello. Era conocido como “empresa Juan Battista Lavarello & Co” y realizó viajes entre Italia y América del Sur.
Cuando Giovanni se reunió con su hermano en 1884, el La velocidad, con una flota de Barcos de vapor rápidos y modernos, que alcanzaban 16 nudos de velocidad. - de ahí el nombre.
Se cree que La Veloce habría transportado 30 millones de personas en casi 50 años. Pero la flota no transportaba sólo personas: la empresa llevaba correspondencia y paquetes a América del Sur. Actuando como mensajero, la empresa. La velocidad tenía su propio sello.
A partir de 1889, los bancos alemanes comenzaron a adquirir acciones de la empresa y, en 1899 ya tenían una participación mayoritaria. La empresa de los fundadores originales (Fratelli Lavarello) fue adquirido junto con su flota en 1891.
Alrededor de 1900, los bancos italianos y Navegación general italiana (NGI) compró acciones a los alemanes y, en 1901, la empresa pasó a estar efectivamente controlada por ellos.
En 1892, 43 emigrantes italianos habían partido hacia América del Norte, mientras que en 1901 el total había aumentado a 125. La Veloce inició un servicio desde Génova y Nápoles a Nueva York (la primera salida fue el 15 de marzo de 1901, con el barco Duquesa de Génova ).
O Savoia era el barco de vapor insignia de la Compañía. Y con el apoyo de tres nuevas adquisiciones (Italia, Argentina e Brasil ) los cuatro permanecieron en servicio en Sudamérica hasta 1912 (el quinto gran barco, el Venezuela, fue destruido tras encallar cerca del puerto de Marsella).
Solidaridad
En diciembre de 1908, la ciudad de Messina, en Sicilia, sufrió un terremoto violento, que mató a miles de personas y dejó a casi todos los supervivientes sin hogar.
A La Veloce puso tres barcos a disposición de las autoridades: América del Norte, Savoia e Ciudad de Nápoles, para servir como bases de emergencia y albergar a miles de refugiados.
Los tres barcos fueron enviados a Messina como Barcos de alojamiento para los supervivientes del terremoto.. El Nord America fue posteriormente utilizado como carguero y el 5 de diciembre de 1910, en el viaje de regreso desde Buenos Aires con un cargamento de caballos, encalló frente a las costas de Marruecos (luego fue reflotado y remolcado a Génova, llevado a amarre por una vez y deshecho).
El 13 de junio de 1910, con la aprobación de la ley sobre acuerdos marítimos, la Sociedad Nacional de Servicios Marítimos (Sociedad Nacional de Servicios Marítimos ), a cual el NGI cedió gran parte de su flota, dejar de gestionar la red de rutas subvencionadas en el Mediterráneo. Este sector del tráfico quedó enteramente en manos del SNSM., centrando sus intereses en las rutas hacia las Américas y manteniendo sólo 19 barcos en línea.
El nombre oficial se convirtió La Veloce Navigazione Italiana a Vapore, que fue adquirida por NGI en 1924 y liquidada como empresa independiente.
Listado de rutas según el año:
- 1883 - 1924: Génova / Nápoles / Palermo – Las Palmas – América del Sur
- 1901 - 1922: Génova / Nápoles / Palermo–- Nueva York / Filadelfia
Algunos servicios a Nueva Orleans y Centroamérica.
Lista de barcos La Veloce Navigazione Italiana a Vapore
- América – 1909 – fue vendido a Navigazione Generale Italiana en 1912.
- Argentina – 1905 – renombrado Brasile en 1913, vendido a Italia Line en 1914.
- Bolonia – 1905 – comprado a Navigazione Generale Italiana en 1913, adquirido por NGI en 1924, desguazado en 1928.
- Brasil (1) – 1905 – vendido a French Line en 1912 y rebautizado como Venezuela.
- Brasil (2) – Véase Argentina.
- Calabria – 1876 – El antiguo Princess Royal, comprado a Langland & Sons Glasgow en 1901, rebautizado como Calabria, vendido a NGI en 1905.
- América Central – 1897 – vendido a Navigazione Generale Italiana en 1908, rebautizado como Solunto.
- Ciudad de Génova (1) – Véase Matteo Bruzzi.
- Ciudad de Génova (2) – 1889 – comprado a F.Lavarello en 1891, vendido a Soc. Generale de Transports Maritimes en 1898, se convirtió en Marsella y pasó a llamarse Savoie.
- Ciudad de Milán –1897 – fue vendido a Sitmar Line en 1914, rebautizado como Albania.
- Ciudad de Nápoles – Ver Victoria (2)
- Ciudad de Reggio – 1888 – fletado a G. Bertollo en 1905, Génova, para 2 viajes.
- Ciudad de Turín – 1898 – fue vendido a Sitmar Line en 1914 y rebautizado como Constantinopoli.
- Dalmacia – 1920 – Lanzado como War Picture, terminado como Dalmazia, vendido a Parodi, Génova, en 1925.
- Duca de Galliera – 1883 – Antiguamente Oaxaca, fue adquirida a la Cia Trasatlántica Mexicana en 1887 y rebautizada como Duca di Galliera. Fue desguazado en 1906.
- Duque de Génova – 1907 – comprado a Navigazione Generale Italiana en 1912, revertido a NGI en 1914, torpedeado y hundido por el U.64 frente a la costa francesa en 1918.
- Duquesa de Génova – 1884 – Ex-México, comprado a la Cia Transatlântica Mexicana en 1887, rebautizado como Duchessa di Genova, desmantelado en 1906.
- Etruria – 1893 – Antigua ciudad de Halifax, adquirida a Furness Withy en 1900, rebautizada como Etruria, adquirida por NGI en 1903.
- Europa (1) – 1872 – transferido de M.Bruzzo & Co en 1884, descartado en 1893.
- Europa (2) – 1907 – transferido a Navigazione Generale Italiana en 1922.
- Italia – 1905 – fue vendido a Navigazione Generale Italiana en 1912.
- Las Palmas de Gran Canaria – 1886 – El antiguo Giovanni Battista Lavarello, comprado a F. Lavarello en 1891, rebautizado como Las Palmas. Vendido a Navigazione Generale Italiana en 1905 y rebautizado como Ionio.
- Liguria – 1901 – fletado en la Navigazione Generale Italiana en 1909 para sólo 2 viajes.
- Lombardía – 1901 – alquilado en Navigazione Generale Italiana 1909 para sólo 2 viajes.
- Matteo Bruzzi – 1882 – Ex Golconde, adquirido a la Cie. Fraissinet de M. Bruzzi en 1883 y rebautizado como Matteo Bruzzi en 1884, incorporado a La Veloce en 1899 y rebautizado como Citta di Genova, desguazado en 1907.
- Montevideo – 1869 – Ex-Citta di Napoli, fue comprado a F. Lavarello en 1891 y rebautizado como Montevideo, fue desguazado en 1899 tras encallar en el Río de la Plata, entre Argentina y Uruguay.
- Nápoles – 1870 – Ex-Colombo, transferido de M.Bruzzo & Co en 1884 y rebautizado como Napoli, abandonado en la costa brasileña en 1893 y naufragado.
- América del Norte – 1882– Anteriormente Castillo de Stirling, fue adquirido por M.Bruzzo de Thos.Skinner & Co (Londres) en 1883, rebautizado como Nord America Stirling Castle. Fue trasladado a La Veloce en 1888 y rebautizado como Nord America. En 1909 se convirtió únicamente en carguero. En 1911 fue desguazado tras encallar en Marruecos.
- Oceanía – 1909 – En 1912 pasó a llamarse Stampalia. En 1915 se convirtió en buque de transporte de tropas, en 1916 fue torpedeado y hundido por el UB.47 en el Mar Egeo.
- Piedmont – 1895– Ex St. John City, fue adquirida a Furness Withy en 1899 y rebautizada como Piedmont. En 1903 fue adquirida por NGI.
- Rio de Janeiro – 1888 – Antiguamente Adelaide Lavarello, fue adquirida a F.Lavarello en 1891 y rebautizada como Río de Janeiro. Fue vendido a Soc. Gen. de Transp. Mar, Marsella, en 1899, y rebautizada como Alsacia.
- rosario – 1887 – Fue comprada a F.Lavarello en 1891, luego vendida a la Cie. Mixte (Marsella) en 1898 pasó a llamarse Djurjura.
- Savoia – 1897 – En 1915 se convirtió en barco de tropas, en 1919 cayó en desuso y en 1923 fue desguazado.
- Siena – 1905 – En 1913 fue comprado a la Navigazione Generale Italiana, en 1916 fue bombardeado y hundido por el U.35 en el Golfo de Lyon; pérdida de 46 vidas.
- Estampalia – Ver Oceanía.
- Sudamérica. (1) – 1872 – En 1884 fue transferido de M.Bruzzo & Co. En 1888 fue hundido en colisión con el France s/s (SGTM) en Las Palmas; pérdida de 87 vidas.
- Sudamérica. (2) – 1868 – Ex-Mentana, fue comprado a F. Lavarello en 1891. En 1901 fue descartado.
- Umbria – 1901 – En 1912 se compró a Navigazione Generale Italiana, en 1913 se vendió a Italia Line y pasó a llamarse San Paulo.
- Venezuela (1) – 1898 – En 1908 fue vendido a Navigazione Generale Italiana.
- Venezuela (2) – 1904 – Ex-Caserta, fue adquirido a Navigazione Generale Italiana, rebautizado como Venezuela en 1923 y descartado en 1928.
- vittoria (1) – 1883 – Ex-Tamaulipas, fue comprado a Cia Transatlântica Mexicana en 1887, rebautizado como Vittoria, en 1899 se incendió, quedó varado en Alicante, remolcado a Italia y desguazado.
- vittoria (2) – 1871 – Ex-Maasdam, adquirido en 1902 a Holland America Line, rebautizado como Vittoria y en 1902 rebautizado como Citta di Napoli, desguazado en 1910.
- Vittorio Veneto – 1918 – ex War Joy, adquirida en 1919 a The Shipping Controller, Londres, rebautizada como Vittorio Veneto y en 1924 adquirida por NGI.
- Washington – 1880 – En 1905 y 1907 fue fletado a la Navigazione Generale Italiana para dos viajes de ida y vuelta.
Con información Origen, Museo de la Inmigración del Estado de São Paulo y La lista de barcos.
