En un nuevo intento por facilitar los viajes transfronterizos en tren, la Unión Europea (UE) está avanzando con un plan para crear un sistema de billete único, que permita a los pasajeros cruzar diferentes países europeos con un solo billete.
Actualmente, viajar en tren entre naciones europeas requiere que los pasajeros naveguen por múltiples plataformas de reserva y diferentes operadores, lo que hace que el proceso sea costoso y confuso. Por tanto, el transporte aéreo suele ser la opción más sencilla y cómoda.
Billete sencillo para todo el viaje.
Algunas plataformas, como Omio y FerrocarrilEuropae, ahora permiten reservas para viajes internacionales en tren, pero aún venden boletos por separado para cada tramo.
Sin la opción de un billete unificado, el pasajero no tiene derechos garantizados si pierde conexiones y se ve obligado a soportar solo los costes adicionales.
La Ley 74/2025 está siendo impugnada ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Para miles de descendientes, el siguiente paso depende de comprender cómo la nueva normativa ha afectado a cada caso.
Su caso aún podría tener un desenlace legal.
ANALICE MI CASOEn una audiencia celebrada el 5 de noviembre, el Comisario de Transportes de la UE designado, Apostolos Tzitzikostas, afirmó que quiere cambiar este escenario.
"Es increíble que no tengamos esto en 2024", dijo Tzitzikostas, destacando que el sistema simplificaría la programación de viajes en tren en toda Europa.
La propuesta es implementar este sistema de reserva unificado para 2025, permitiendo a los pasajeros comprar un billete único para todo el viaje transfronterizo.
El último intento no funcionó.
La iniciativa para simplificar los viajes internacionales en tren ya se presentó anteriormente. En 2021, el presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, propuso un proyecto que permitía a los pasajeros reservar diferentes modos de transporte en un solo lugar: trenes, vuelos, autobuses e incluso patinetes eléctricos.
Sin embargo, el proyecto enfrentó obstáculos con las empresas de transporte y las plataformas digitales, que temían la pérdida de competitividad y nuevas regulaciones.
Además, no se llegó a un consenso sobre quién se haría responsable de los retrasos o las conexiones perdidas, lo que también contribuyó al fracaso del proyecto.
Un nuevo enfoque
La nueva propuesta de la Comisión Europea pretende seguir una estrategia por fases, reduciendo los riesgos de conflictos entre las partes implicadas. Se espera que a finales de 2025 se presente un reglamento para los billetes de tren unificados.
Al mismo tiempo, Tzitzikostas busca ampliar los derechos de los pasajeros y mejorar el transporte multimodal, permitiendo una combinación más fácil de trenes y vuelos.
Sin embargo, Tzitzikostas aún no ha dado detalles de cómo funcionará el sistema de billete único transeuropeo ni ha especificado si las empresas de transporte estarán obligadas a compartir sus datos.
Iniciativas paralelas de las empresas ferroviarias
Mientras tanto, las empresas ferroviarias europeas están llevando a cabo su propia iniciativa, el Modelo Abierto de Ventas y Distribución (OSDM), que tiene como objetivo establecer un estándar unificado de reservas en línea para los 22 operadores ferroviarios nacionales.
A diferencia del plan original de la UE, este modelo permite a las empresas elegir con quién comparten sus datos, lo que hace que la participación sea voluntaria.
