Lamborghini ha annunciato l'intenzione di aprire una fabbrica in Brasile e i dirigenti del marchio hanno già incontrato Daniela Reinehr, governatore ad interim della Santa Catarina, per discutere del progetto.
C’è un solo inghippo nella storia: non si tratta della casa madre – denominata Automobili Lamborghini SpA –, bensì di una derivazione latinoamericana (e legale) dal passato un po’ nebuloso.
Per cominciare è importante spiegare che la famosa casa automobilistica supersportiva non ha sempre avuto le sue finanze aggiornate. Tanto che, alla fine degli anni '1980, esisteva un solo modello in vendita e il marchio finì per essere acquistato da Chrysler.
Ma questo durò fino al 1994, quando il controllo passò nelle mani di investitori indonesiani, prima di essere venduto alla Volkswagen nel 1998.
E fu proprio in questo frattempo sotto il comando asiatico che la Lamborghini finì divisa in due. Questo perché l'imprenditore messicano Jorge Antonio Fernández García, conosciuto con il soprannome di Joan Fercí, ottenne un contratto di esclusiva per il marchio in America Latina e il permesso di produrre il modello Diablo – creato nel 1992 e ritirato dalla casa madre nel 2002.
In un'intervista con Autoblog argentino, Fercí ricorda che, al momento dell'accordo, non era consentito vendere alcun veicolo che non fosse stato fabbricato o assemblato in Messico. "Si trattava di un mercato che non interessava molto agli stranieri e, quindi, non ci sono stati problemi nell'ottenere un contratto che garantisse i diritti del marchio in tutta la regione dell'America Latina per 99 anni", ha detto.
Ma è qui che inizia il problema: erano previste modifiche anche nel design della vettura originale a cui la Lamborghini Latinoamérica aveva diritto e, da quel momento in poi, iniziarono ad apparire varianti di “nuovi” modelli.
Secondo l'azienda messicana, dal 777 sono state prodotte solo tre unità del Coatl, il primo prodotto sviluppato localmente, e due Alar 2006.
Pertanto, l’azienda creata da Joan Fercí non produce nessun veicolo da oltre 15 anni – a parte il Centurion, del 2015, che non è mai decollato. Solo nell’ultimo decennio sono stati annunciati progetti di produzione in Uruguay, nel 2013, e in Argentina, nel 2014. Ci sono state anche trattative con Mario Benítez, presidente del Paraguay, al quale è stato promesso anche un centro di sviluppo.
E, anche se i progetti sono usciti dal tavolo da disegno, il messicano ha incontrato venerdì (22) l'amministratore delegato SC, oltre al deputato statale Milton Hobus; il capo della Camera Civile, Gerson Luiz Schwerdt; e i segretari delle Finanze, Rogério Macanhão, dello Sviluppo Economico Sostenibile, Luciano Buligon, e il segretario esecutivo degli Affari internazionali, Daniella Abreu.
Gilson Pierri, partner brasiliano di Lamborghini Latinoamérica, ha dichiarato durante l'incontro che l'azienda intende sviluppare progetti in 20 aree nei prossimi 30 anni. Come highlight è stata presentata una supersportiva elettrica da 1.013 CV – praticamente uguale alla più potente Tesla Model S attualmente in vendita – e che per ora esiste solo in computer grafica.
Secondo il governo SC in realtà è stato richiesto un ordine del giorno per la presentazione degli studi. Sono state inoltre presentate le azioni ed i programmi volti ad incoraggiare l'insediamento delle imprese nello Stato. Tuttavia, la marca di Joan Fercí non ha ancora ufficializzato attraverso i documenti le sue richieste e i suoi interessi, come era stato richiesto durante l'incontro con i politici.
Dietro le quinte, il “produttore” nasconde ancora storie curiose, come Ariel Casariego, designer che lasciò la professione dopo il fallimento delle sue creazioni per dedicarsi al wrestling in programmi televisivi, o Roberto Garcia, coordinatore del dipartimento di elettronica e perito elettrico con diploma tecnico che, in precedenza, si è occupato di installazione di apparecchiature audio nelle automobili.
Di Gabriel Aguiar/Esame
