Para algunos municipios italianos, las cámaras de velocidad (autovelox, en Italia) Se convirtieron en la principal fuente de ingresos. Colle Santa Lucia, un pueblo de poco más de 300 habitantes en los Dolomitas, en la región del VénetoUn solo dispositivo generó más de 2 millones de euros entre 2021 y 2025.
Esta cantidad equivale a una media de 5.989 euros por residente. La encuesta, realizada por la asociación de consumidores Codacons con base en datos enviados al Ministerio del Interior, muestra cómo los pequeños municipios recaudan millones de euros en multas por exceso de velocidad.
El tesoro de los pueblos pequeños
Las críticas no son nada nuevo. Corriere della Sera Recuerde que, durante años, las cámaras de velocidad han sido acusadas de convertirse en "una sorta di bancomat per le amministrazioni locali" (una especie de cajero automático para las administraciones locales).
El caso de Colle Santa Lucia no es aislado. En Galatina, una localidad de unos 26 habitantes en la provincia de Lecce, al sur de Italia, los radares de velocidad garantizaban unos 5,3 millones de euros en ingresos para 2025. Esta cifra supera la de varias grandes ciudades italianas.
Sumando los ingresos de Trepuzzi, Cavallino, Lecce y la provincia, el total recaudado asciende a 9,3 millones de euros. Otro ejemplo destacado es la carretera estatal de Telesina, que conecta las regiones de Campania y Molise. Los cinco municipios con radares de velocidad a lo largo de esta vía recaudaron en conjunto más de 2,8 millones de euros.
Según la encuesta, los ingresos dependen menos del tamaño de la población y más de la intensidad del tráfico en cada sección.
Las grandes ciudades recaudan menos ingresos.
En los principales centros urbanos, la tendencia es la opuesta. En 2025, las ciudades más grandes recaudaron 56,5 millones de euros gracias a los radares electrónicos, lo que supone un descenso del 8,9 % respecto al año anterior.
Florencia lideró la lista con 19,7 millones de euros, seguida de Bolonia (9,2 millones) y Milán (6,9 millones). Roma experimentó el mayor descenso entre las principales ciudades, con una caída de ingresos de 4,8 millones a 2,3 millones de euros, un descenso del 52 %.
Para Codacons, las normas más estrictas adoptadas en 2025 y las decisiones del Tribunal de Casación que anularon las multas impuestas a dispositivos aprobados pero no certificados tuvieron un gran peso. Se trata de casos específicos y no constituyen jurisprudencia vinculante.
El estancamiento en cuanto a la homologación sigue sin resolverse. Un decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes estipula que los radares de velocidad instalados después de 2017 deben considerarse homologados automáticamente, pero el texto aún no se ha publicado en la Gazzetta Ufficiale. (el periódico oficial italiano).
La asociación Assoutenti advierte que los expertos legales están cuestionando la validez de esta norma y que el número de apelaciones podría aumentar en vísperas del éxodo estival.
